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西海岸港口争议的初步协议

2020-02-18 10:26:24 来源:工人日报

  

洛杉矶 -谈判代表周五晚上达成了一项覆盖西海岸码头工人的暂定合同,可能结束了海港的 ,每年处理价值约1万亿美元的货物。

宣布该交易的声明由太平洋海事协会和国际海岸和仓库联盟共同发布。

陷入港口放缓的企业陷入困境

“我们很高兴达成一项对工人和行业有利的协议,”PMA总裁James McKenna和ILWU总裁Bob McEllrath说。 “我们也很高兴我们的港口现在可以恢复全面运营。”

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谈判在秋季变得有争议,当时码头工人和他们的雇主开始互相指责对方进入消费者和海外出口的问题。

这项为期五年的交易仍必须得到13,000名成员工会的普通批准。 他们在从圣地亚哥到西雅图的29个港口工作,处理大约四分之一的美国国际贸易,其中大部分来自亚洲。

代表远洋航运公司的ILWU和PMA的谈判代表以及在码头港口装卸货物的公司,于5月开始正式谈判。 他们之前的六年合约于7月1日到期。

在最初的进展迹象之后,在秋季,雇主公开指控码头工​​人制造拥堵危机,以通过降低工作率和扣留最熟练的工人来获得讨价还价的杠杆作用。 该工会回应说,其成员正在安全地工作,并将堵塞归咎于西海岸港口更广泛的功能失调,这些问题早于合同谈判,特别是没有卡车床将集装箱码头从集装箱码头拖到配送仓库。

西海岸港口纠纷威胁经济

到1月份,海事协会的成员停止命令夜班工作人员装卸船只,并说较小的团队将专注于清理码头上已有的集装箱。 工会成员称这是企图在他们的钱包里伤害工人; 他们的谈判代表很快同意联邦调解员的参与。

减速与锁定的动态是双方之间过去谈判中所熟悉的一种边缘政策,这种冲突有着冲突的历史,可以追溯到大萧条时期对码头工人的杀戮。 每个方面的拥堵承担多少责任可能永远无法确定,但他们的敌意放大了危机。

2月初,海事协会的首席执行官公开警告说,如果不能达成协议,雇主将在几天内停止打电话给工人并关闭港口。 虽然主要港口没有完全关闭,但许多码头工人的周末和假日停工随之而来。

相反,货物涓涓细流。 巨大的远洋轮船停泊在洛杉矶海岸附近,靠近奥克兰和西雅图的港口 - 等待他们预期在太平洋地区长途飞行后占据的泊位,而这些船只的卸载本身远远落后于计划。 到2月中旬,大约30艘船只聚集在洛杉矶和长滩港口之外,在旧金山湾和华盛顿的普吉特海湾也有类似的场景。 这些场景让人想起2002年关闭西海岸港口10天的工人停工。

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杰克弗格森于2015年2月20日星期五在加利福尼亚州的日落海滩骑行,因为装载的货船停泊在长滩港口和洛杉矶港口之外。 美联社照片/ Jae C. Hong

虽然双方的谈判通常涉及公共戏剧,但随着谈判的进行,美国企业的情况越来越激烈。 代表零售商的团体警告说,一些假日商品可能会被推迟; 得益于先进的规划,海滨的麻烦并没有偷走圣诞节。

不过,还有更广泛的经济影响。

农产品出口受到影响 - 例如,日本的麦当劳因马铃薯短缺而开始配给薯条。 苹果,核桃和干草生产商都表示他们正在输给外国竞争对手。 肉类行业损失了数千万美元。 家具,书籍,服装的进口商 - 甚至是Mardi Gras珠子 - 表示他们的产品被困在码头上。 由于零件短缺,本田汽车公司减产。 沃尔玛(Wal-Mart Stores Inc.)警告说,复活节礼物可能会受到影响。

在联邦调解人无法协助达成协议后,奥巴马政府派遣劳工部长托马斯佩雷斯本周在旧金山监督会谈,工会和海事协会均以此为基础。 几天后,他警告谈判代表,如果他们在星期五午夜之前没有达成协议,他就会把他们带回华盛顿,那里的民选领导人游行一直在恳求解决问题。

由于存在如此多的利害关系,局外人对于为什么谈判花了这么长时间感到困惑。 关于医疗保健福利的夏季协议 - 码头工人享受完全覆盖,并且预计成本是一个很大的关键点 - 似乎预示着快速进步。 但谈判陷入僵局,包括未来的工作岗位将由工会控制,工会担心港口的自动化将侵蚀其成员资格。

最后,分歧归结为解决港口工作减速,歧视和其他冲突指控的制度。 工会希望摆脱在南加州仲裁争议的人,并提议改变仲裁制度,以实现这一目标; 海事协会拒绝了这些建议 - 尽管最终双方达成了妥协。

周五协议之前的不可预测性可能对西海岸港口及其可靠性声誉产生长期影响。 随着巴拿马运河的扩大以及东海岸和墨西哥湾沿岸的港口投资以吸引更多的船只,一些零售商表示,他们会在依赖洛杉矶和长滩等港口之前认真思考货物的畅通。

(责任编辑:倪炽吹)
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