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一种缓解网格锁定的局部方法

2020-01-14 04:10:11 来源:工人日报

   本文由Patrik Jonsson撰写。



即将到来附近的瓶颈:
  • 像佛罗里达州李县一样的“排队跳投”车道,那些需要支付25美分收费的慌张车手可以绕过备用交叉路口。
  • 已经在亚特兰大考虑的卡车司机收费车道实际上将大型钻井平台与其他高速公路公众分开。
  • 私人管理的变焦通道,类似于11月19日在圣地亚哥开通的南湾高速公路,允许驾驶者以每小时65英里的速度行驶。

    据估计,在全国85个最密集的人口中心中,有55个在未来20年内拥有洛杉矶式的道路拥堵,当地道路规划者越来越多地受到州和联邦燃油税的停滞不前的收入的影响,而是筹集自己的资金来建设新的道路并优化现有的道路。

    大风包括政治失败的风险,因为美国人不仅要求更多的税收,而且还要抵制外国公司在福特和雪佛兰土地上管理收费公路的前景。

    “现在每个人的信息是,如果你认为联邦政府甚至州政府都会进来并彻底解决你的交通问题,你就是在开玩笑,”西北阿肯色州议会副主席斯科特范兰宁汉说。 ,一个私人基础设施智囊团。

    短期内,僵局仍在继续。 在2007年的城市交通报告中,德克萨斯交通研究所估计,去年坐在交通拥堵中的美国人浪费了42亿小时和29亿加仑的燃料。 在感恩节之前,Discover Card的一项调查发现,15%的美国人表示前往度假目的地的麻烦几乎不值得。

    保持全球竞争力并保持城市地区吸引力的压力迫使高速公路改造。 专家表示,在此之前,政治家 - 以及投票公众 - 未能预见到这样的压力,或者由于成本而推迟了项目。

    “在这种规模上必须处理这个问题的必然性将迫使我们做出政策选择和改变事物,从长远来看,我们确实解决了这些问题,”“更多旅行之路”的合着者Sam Staley说。一本关于美国“拥堵危机”的潜在解决方案的书。

    三十年前,没有一个州允许地方当局为公路项目筹集资金; 现在有35个州。 兰德公司的运输专家马丁·沃克斯说,这种局部问题解决并不一定是坏事,因为区域复杂的僵局。他说,繁忙的道路是成功的结果,而不是失败。

    “拥堵与经济增长有关,如果没有拥挤,就不会那么令人兴奋,”Wachs说。 “拥堵不是一场彻底的灾难。”

    但到目前为止,美国的回应是“一个笑话”,乔·华盛顿说,他是一名软件工程师,正在等待亚特兰大星期六晚上在亚特兰大举行的Amtrak小时新月火车。 华盛顿认为,新的公共汽车和铁路线路是真正的解决方案。

    但是存在一个根本性的问题:根据洛杉矶自由市场导向的智囊机构Reason Foundation的说法,大众运输在乘客量中的份额正在稳步下降到美国各地的汽车市场。

    据华盛顿交通工程师协会称,与此同时,美国目前的基础设施承诺约落后1.5万亿美元。 专家表示,提高18.4美分联邦燃油税(1992年的最后一次增加)似乎是政治上不可能实现天然气价格的上涨。

    实际上,通往交通救赎的道路上充满了政治上的坑洼。 当印第安纳州将印第安纳收费公路租给一家澳大利亚公司时,州政府共和党人至少部分因此失去了在众议院的多数席位,因为选民们拒绝将一项重要的国有资产交给外国管理层。

    但是,当外国管理层的争议被排除在外时,有一些迹象表明公众对支付高速公路改善的态度发生了变化。 例如,在加利福尼亚,去年11月,大多数被大肆吹捧的县基础设施债券都通过了。

    “不幸的是,20年前,我们的土地规划师没有与我们的交通规划人员交谈,所以现在我们陷入了困境,”加州尔湾市城市基础设施中心主任萨拉卡茨说。“最后,每个人都是开始互相交谈。希望现在还不算晚。“

    在一些地方,高速公路规划者已经在踩油门了。

    受到欧洲和亚洲努力的启发,俄勒冈州正在测试车载GPS系统,该系统有朝一日可以为该州的所有汽车旅行提供一英里一英里的价格。 灵活的计划可以为在非高峰时段旅行的司机提供折扣。

    尽管受到热烈反对,今年在德克萨斯州奥斯汀开设的新快速收费公路被誉为成功 - 这意味着许多快速行驶的汽车,收入超过了成本。

    与此同时,卡车运输行业正在尝试将更多负载转换为夜晚。

    并且不要认为铁路已经死了。 自1938年以来,北卡罗来纳州夏洛特市的第一条通勤铁路于周六开通,并被挤满了鳃。

    最后,在Jetsons的一个开局中,瑞典政府正在与加利福尼亚州的圣克鲁斯合作,计划一个“个人快速运输”(PRT)系统 - 通过电缆连接到铁路系统的个人汽车。

    梦想? Catz说,鉴于不断增长的僵局,也许不是。
    ©2007基督教科学箴言报。 版权所有

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